2016一開年,物流行業(yè)的形勢就顯得不太樂觀,前瞻數(shù)據(jù)庫顯示,2月15—19日的周指數(shù)為960.2,環(huán)比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年與2013年相比,33.1%的企業(yè)營業(yè)額增長低于10%,約20%的企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)下降。業(yè)內(nèi)人士稱,原本春節(jié)前后兩個月應(yīng)是公路物流旺季,現(xiàn)在卻是旺季不旺,“從開年情況看,這個趨勢還會延續(xù)”。
(2016年5月)在物流成本占了生產(chǎn)總值高達(dá)18%的中國,對于每一個物流企業(yè)的生存都可以說的嚴(yán)苛的考驗(yàn)。相比之下一些物流比較發(fā)達(dá)的國家物流成本占生產(chǎn)總值的8%-11%。中國的物流顯然是比較落后的。從多個物流園區(qū)和企業(yè)了解到,這兩年不少公路物流企業(yè)進(jìn)入“苦熬”模式,貨運(yùn)規(guī)模增速趨緩、空駛率增加、壞賬增多。今年公路物流行業(yè)不景氣趨勢仍將延續(xù),“回暖”尚待時日。
受工業(yè)制造業(yè)需求不足等因素影響,鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗生產(chǎn)資料的物流需求增速大幅放緩。受外貿(mào)增長低迷影響,航運(yùn)、貨代等進(jìn)出口物流需求增長緩慢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示,2015年,全國公路完成貨運(yùn)量354.5億噸,同比增長6.4%,公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里,增長6%。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已連續(xù)5年增速下滑。
結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)趨勢,互聯(lián)網(wǎng)能把公路物流效率提高多少?
我國公路物流現(xiàn)狀:
1、我國公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場,議價的主動權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點(diǎn)更加削弱了物流企業(yè)(個人)議價的籌碼。
2、我國公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%,相較之下,歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高),美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來的。
互聯(lián)網(wǎng)+物流不應(yīng)只是一句口號,提高公路運(yùn)輸效率,降低貨車空載率已是大家的共同追求。
第一就是提高車貨匹配的效率。雖然前兩年車貨匹配App來勢洶洶,然而大部分在燒光了錢之后發(fā)現(xiàn)根本沒有粘住用戶。要打破熟人關(guān)系,車貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應(yīng),和打車軟件不同,車貨匹配的頻率較低,只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的。其次,就是要把重心放在尋找貨源上。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給。
第二就是減少無效物流量。要避免非必要的物流,互聯(lián)網(wǎng)是可以幫上忙的,互聯(lián)網(wǎng)可以把賣方,買方的需求上傳到云端,利用大數(shù)據(jù)的處理能力進(jìn)行貨物的最優(yōu)物流方案確定,少走這些冤枉路。
總結(jié)起來,互聯(lián)網(wǎng)在提高物流效率方面發(fā)力點(diǎn)主要有兩個。一是實(shí)現(xiàn)物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態(tài)、交接等等方面,從而實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。公路物流業(yè)企業(yè)正經(jīng)歷艱難和痛苦的過程,但堅定信心努力作為,終將得到希望的結(jié)果。