2016一開(kāi)年，物流行業(yè)的形勢(shì)就顯得不太樂(lè)觀，前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2月15—19日的周指數(shù)為960.2，環(huán)比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年與2013年相比，33.1%的企業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)低于10%，約20%的企業(yè)營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)下降。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，原本春節(jié)前后兩個(gè)月應(yīng)是公路物流旺季，現(xiàn)在卻是旺季不旺，“從開(kāi)年情況看，這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)”。
（2016年5月）在物流成本占了生產(chǎn)總值高達(dá)18%的中國(guó)，對(duì)于每一個(gè)物流企業(yè)的生存都可以說(shuō)的嚴(yán)苛的考驗(yàn)。相比之下一些物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家物流成本占生產(chǎn)總值的8%-11%。中國(guó)的物流顯然是比較落后的。從多個(gè)物流園區(qū)和企業(yè)了解到，這兩年不少公路物流企業(yè)進(jìn)入“苦熬”模式，貨運(yùn)規(guī)模增速趨緩、空駛率增加、壞賬增多。今年公路物流行業(yè)不景氣趨勢(shì)仍將延續(xù)，“回暖”尚待時(shí)日。

      受工業(yè)制造業(yè)需求不足等因素影響，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗生產(chǎn)資料的物流需求增速大幅放緩。受外貿(mào)增長(zhǎng)低迷影響，航運(yùn)、貨代等進(jìn)出口物流需求增長(zhǎng)緩慢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量354.5億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，增長(zhǎng)6%。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已連續(xù)5年增速下滑。

      結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)能把公路物流效率提高多少?
      我國(guó)公路物流現(xiàn)狀：
      1、我國(guó)公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場(chǎng)，議價(jià)的主動(dòng)權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國(guó)公路物流小而散的特點(diǎn)更加削弱了物流企業(yè)(個(gè)人)議價(jià)的籌碼。
      2、我國(guó)公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會(huì)還嫌高)，美國(guó)和日本都是10%左右。相對(duì)較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來(lái)的。
互聯(lián)網(wǎng)+物流不應(yīng)只是一句口號(hào)，提高公路運(yùn)輸效率，降低貨車(chē)空載率已是大家的共同追求。
第一就是提高車(chē)貨匹配的效率。雖然前兩年車(chē)貨匹配App來(lái)勢(shì)洶洶，然而大部分在燒光了錢(qián)之后發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有粘住用戶(hù)。要打破熟人關(guān)系，車(chē)貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應(yīng)，和打車(chē)軟件不同，車(chē)貨匹配的頻率較低，只靠百十來(lái)萬(wàn)不那么活躍的用戶(hù)是做不下去的。其次，就是要把重心放在尋找貨源上。不要忘了市場(chǎng)的形式是供給大于需求還是需求大于供給。

      第二就是減少無(wú)效物流量。要避免非必要的物流，互聯(lián)網(wǎng)是可以幫上忙的，互聯(lián)網(wǎng)可以把賣(mài)方，買(mǎi)方的需求上傳到云端，利用大數(shù)據(jù)的處理能力進(jìn)行貨物的最優(yōu)物流方案確定，少走這些冤枉路。

      總結(jié)起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)在提高物流效率方面發(fā)力點(diǎn)主要有兩個(gè)。一是實(shí)現(xiàn)物流全流程的透明。包括車(chē)源、貨源、動(dòng)態(tài)、交接等等方面，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)貨的高效匹配。二是降低無(wú)效物流率。公路物流業(yè)企業(yè)正經(jīng)歷艱難和痛苦的過(guò)程，但堅(jiān)定信心努力作為，終將得到希望的結(jié)果。