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      新聞動態(tài)

      物流平臺的10大困境

      2018-02-05 15:31:54 次瀏覽分類:行業(yè)新聞

            如今數(shù)百個物流平臺在中國物流市場中激戰(zhàn)正酣,本著解決物流行業(yè)在標準化、規(guī)?;⑿庞萌笔?、資源浪費等困境的初衷,物流平臺探索者們自己卻不同程度地陷入了商業(yè)困境。

            看似美好的物流平臺夢,就在一次次危機與一個個物流平臺逃離之后,美夢離實現(xiàn)的距離越來越遠,到底問題在哪?被什么困住了?或許不同的物流平臺探索者有不同的體會。
            【一】偽痛點:切入點選得痛苦,一頭扎進去發(fā)現(xiàn)是YY的痛點
             物流平臺的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多,信息孤島,信用缺失,效率低下等所謂的痛點,然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方,實現(xiàn)信息協(xié)同,提高效率,積累信用,看似好棋一招。實際到平臺上線正式運營之后發(fā)現(xiàn),所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉,因為物流是熟人經(jīng)濟,所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明,你想連接人家,卻到處碰壁。再看所謂信用可不是一天建成的,沒有數(shù)年的積累,根本不可能,最后看所謂的效率低下,空載率低,這可沒那么簡單,到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。于是,諸多物流平臺就在個偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕?,陷入了不拔之地,我們的觀察看,相當?shù)钠脚_恐怕會死在這些痛點的應(yīng)對之中,最終反而被所謂的痛點所累。

            【二】方向失:同質(zhì)化太嚴重,快速迭代中正在走入歧途
             物流平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O,+金融,+商業(yè),還是+供應(yīng)鏈?不同的探索者給出了不同的答案。有的平臺甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代,依然迷失了方向,忘記了初衷。車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務(wù)平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法,讓物流平臺的決策層陷入迷思,有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致,運營手法都是如出一轍,形象一點就像大海中失去燈塔與導航的行船,一時間沒有了方向。從目前的觀察顯示,這種戰(zhàn)略迷失將導致物流平臺陷入苦戰(zhàn),有的甚至將走向不歸路,等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看,這種迷失也是正常的,因為物流平臺作為全新的商業(yè)模式,需要有先烈,需要有墊腳石,不然未來誰可以成功?這就需要創(chuàng)業(yè)者煎熬,探索與行動。

            【三】錢難賺:自我造血賺錢功能缺少,入不敷出燒不起
             物流本來就是一個賺錢越來越難的行業(yè),接下來的盈利將在跨界與規(guī)模經(jīng)濟上體現(xiàn)。相當部分的物流平臺也看到了這點,物流服務(wù)接近免費,甚至貼錢,靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統(tǒng)等去收費,設(shè)想是美好的,可現(xiàn)實卻是很矛盾。建設(shè)物流平臺需要投入,需要資金,但所謂的增值服務(wù)營收額還距離遙遠,因為,免費一定是基于一定用戶量的基礎(chǔ)上的收費服務(wù)方可以賺錢,而如今要達到物流的用戶規(guī)模(運單、運量、用戶數(shù)、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。所以,這就導致如今很多的物流平臺的過于追求數(shù)量的增長的同時,失去了自我造血功能,一旦資金流與融資能力緊張,平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講,對于物流平臺的建設(shè)者來說,資金將是致命的,做好資金管理,提前預(yù)判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

            【四】管理亂:快速增長掩蓋問題,物流本源被互聯(lián)網(wǎng)拋棄
            “專注、極致、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過去的兩年中害苦了不少物流平臺探索者,那些陷入困境的探索者不約而同的過于發(fā)力到“快”字上,而忽略了“專注、極致、口碑”三個點,導致外面故事講得非常好,空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等),當我們深入考察其內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿意度、應(yīng)收賬款等物流本源問題被嚴重忽略,甚至拋棄,全運營體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂,單據(jù)亂,流程亂,制度亂,服務(wù)亂,財務(wù)亂等一系列問題。相應(yīng)地,物流平臺將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶上,忽視了內(nèi)部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展,最終一旦增長停止,危機就將繼續(xù)擴大,到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購等就不得不作為應(yīng)對之策了,部分物流平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。

            【五】流失高:客戶與人才雙高流失,后繼增長缺乏力
             傳統(tǒng)物流人,新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織,聚焦物流平臺建設(shè)時,理念差異,理解差異,做法差異,布局差異等導致創(chuàng)業(yè)團隊之間的融合不容易,紛爭不斷。同時,由于物流平臺的參與者眾多,同質(zhì)化加劇等原因,用戶粘性低,用戶多平臺屬性太強,導致物流平臺外部生存壓力加大。內(nèi)憂外患之下,物流平臺的人才流失,客戶流失則成為常態(tài),相當部分物流平臺甚至愈演愈烈,后繼增長陷入困境,加之平臺運營方處理不當,甚至威脅到物流平臺的生存與發(fā)展。從發(fā)展趨勢上看,這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng)業(yè)必經(jīng)的過程,要物流平臺內(nèi)部在管理、人才、技術(shù)等方面進行規(guī)避和改善,不然的話遲早這種高流失會將物流平臺推向“死亡之谷”。

            【六】少敬畏:去中化利益鏈條亂,顛覆別人反而被別人玩死
      利益鏈是物流平臺重構(gòu)物流無法回避的問題,這也是諸多打著去中介化的物流平臺面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專線在物流鏈條中扮演的關(guān)系是物流平臺無法回避的問題,有的直接粗暴地去掉,有的直接以合伙人、經(jīng)紀人等名義加以利用,有的借力眾包眾享概念平衡利益,也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板,簡而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實踐表明,所謂的顛覆在物流里不會立即發(fā)生,而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變,盲目武斷地去掉物流中介中短期內(nèi)苦頭不少,至于能否堅持到最后恐怕沒有那么容易。聰明的姿勢應(yīng)該是從離互聯(lián)網(wǎng)變革最前沿的電商、場景商業(yè)、O2O服務(wù)等領(lǐng)域切入可能是明智之舉。除此外,在物流平臺的建設(shè)中物流平臺不能缺少敬畏之心,這個行業(yè)有既定的規(guī)律,既定的利益,你需要順其道而行,循循善誘,而非武斷顛覆,不然可能在你沒有顛覆物流之間怕就會被物流而顛覆。

            【七】運營差:互聯(lián)網(wǎng)運營+物流運營融合太難,困在雞蛋相生
             運營能力是物流平臺生存的核心所在。而如今在諸多物流平臺的探索與實踐中問題往往出現(xiàn)在運營上,更多的物流平臺在運營上可謂是問題重重,用戶體驗、效率、服務(wù)、成本、用戶滿意率/留存率等方面滿頭是包。我們深入研究發(fā)現(xiàn),這不全是物流平臺運營團隊的問題,而在于物流平臺自身具有物流運營與互聯(lián)網(wǎng)的雙重特性,要平衡好非常困難。物流運營將偏重物流安全、時效、服務(wù)與質(zhì)量的有效平衡,重在流程化、制度化、標準化與系統(tǒng)化,而互聯(lián)網(wǎng)運營將互聯(lián)網(wǎng)的市場、策劃、創(chuàng)新、產(chǎn)品與社交運營,重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一樣,在物流領(lǐng)域的有效性也有差別,因為相當多物流平臺用戶不僅是個人也是企業(yè),不僅是物流需方也是物流供給方,不僅是在線上也在線下。多重矛盾之下,相互融合本身就是一項高難度的動作,到底如何玩需要物流實操,也需要互聯(lián)網(wǎng)支撐,短期物流平臺的人才體系無法解決,未來還將長期存在,就看你能否快速迭代,融合發(fā)展了。

            【八】空心化:故事講得太花亂墜,數(shù)據(jù)看似漂亮透露物流空心化
             物流平臺整合之下,物流不再是物流的問題,更多地將是技術(shù),商業(yè)與管理相互融合的問題。于是,物流本身涉及的運輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在物流平臺的發(fā)展初期將被弱化或者簡單化,相當多的物流平臺通過簡單粗暴的故事,不拘一格的玩法將復(fù)雜物流簡單化、透明化與標準化,以適應(yīng)物流平臺用戶的快速增長與高效匹配,從而達到講故事,玩概念,創(chuàng)規(guī)模的目標,以支撐下一輪融資。殊不知,這種脫離物流本質(zhì)的平臺化只會加劇物流平臺的失敗,加劇物流平臺的被虛化,最終成為空中樓閣,即使你可以通過各種包裝融到A輪,融到B輪,甚至融到C輪,可能到時候都難免失敗的命運。因此我們一直認為,物流平臺的玩轉(zhuǎn),一定不要太多花哨的故事,過頭了就玩死自己,一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合,三者缺一不可,唯有這樣逃離空心化,物流平臺的創(chuàng)業(yè)者才可能走得更遠,更穩(wěn),更可持續(xù)。

            【九】技術(shù)迷:平臺建設(shè)者過于關(guān)注技術(shù)概念,而忽略物流客觀規(guī)律
             如今物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、可穿戴、云計算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流,作為物流行業(yè)的創(chuàng)新模式,物流平臺領(lǐng)域當仁不讓地玩起了這些新潮技術(shù),有的甚至成為了技術(shù)控,數(shù)據(jù)控,各種概念陸續(xù)引入,以驅(qū)動物流平臺的故事向看似更高級,更全面,更牛B的方向發(fā)展。然而,幾經(jīng)探索,幾度波折,相當部分的物流平臺的探索者卻發(fā)現(xiàn)已進入技術(shù)盲區(qū),技術(shù)不是解決物流平臺整合零散物流市場、挖掘物流規(guī)模化價值的關(guān)鍵所在,盲信技術(shù)只會導致技術(shù)遠離物流而非深耕物流,只會導致技術(shù)打破物流而非重構(gòu)物流,只會導致技術(shù)加劇中小物流危機而非化解危機。脫離困境的正確姿勢應(yīng)該是技術(shù)為物流企業(yè)藍圖所用,為物流商業(yè)落地所用,為物流人才團隊作戰(zhàn)所用,遵循物流行業(yè)在集約化降低成本,標準化提高效率,平臺化加劇整合的基本規(guī)律,用技術(shù)連接物流,用技術(shù)嫁接物流商業(yè),用技術(shù)服務(wù)物流商業(yè),最終構(gòu)建以物流核心,以技術(shù)為基礎(chǔ),以商業(yè)變革為根本的發(fā)展模式,未來值得期待。

            【十】不專注:業(yè)務(wù)太廣,節(jié)奏缺失,擴張路上踩地雷
             專注是物流平臺突破用戶發(fā)展困境的關(guān)鍵,從近兩年的物流平臺失敗者的發(fā)展來看,創(chuàng)立初期選擇切入點不對,成長初期過于強調(diào)大而全,強調(diào)用戶速度,而不專注物流平臺雙邊市場中涉及的目標用戶,市場細分與市場定位,導致平臺規(guī)模盲目擴大,燒錢越燒越多,越燒越快,尙失物流平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進的發(fā)展節(jié)奏,最終將物流平臺推向了滅亡的深淵,例如有的平臺盲目從整車到零擔,從同城到區(qū)域,從一線城市到二線城市,從單行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向多行業(yè)跨界布局等等,這種為了講故事而擴張,為了擴張而擴張的做法,到頭來迎來的將是發(fā)展波動,資金吃緊,疲于奔命,一步一步地將物流平臺的建設(shè)推向危機,即使有幾輪融資未來的結(jié)局都很難說,至于未來怎么收場就看到時候平臺的用戶是否持續(xù)買單,你的資本能力是否持續(xù)匹配,不然等待的結(jié)局,你我都懂的。從另外一個角度看,中國物流市場足夠大,我們在建設(shè)物流平臺中需要的是一針捅破天的突破,需要深入產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著,需要深入物流運營的行動,不然不專注的物流只會讓物流平臺在困境中越走越深,離成功的彼岸越走越遠。
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